다운 파이프에 대해 알아야 할 것들

SA 다운 파이프 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.

다음 그림에서 아래 파이프는 배기관 헤드 섹션 후 중간 부분 또는 중간 부분과 연결된 배기관의 섹션을 나타냅니다.

다운 파이프가 연결합니다 촉매 변환기에 배기 매니 폴드를 배기 가스를 터빈 하우징에서 배기 시스템으로 안내합니다.

왜 다운 파이프를 수정합니까?

성능, 사운드 및 외관은 배기 변형의 세 가지 원래 목적이며 성능이 주요 목적입니다. 터보 차저 차량의 다운 파이프는 터빈 하우징에서 배기 가스를 배기 시스템으로 안내합니다. 수정 후, 다운 파이프는 특히 터보 자동차의 성능과 사운드 파를 향상시킵니다. 터빈을 구동 한 후 배기 가스는 터빈에서 나온 후 처음으로 다운 파이프를 통과하기 때문에이 섹션의 부드러움은 터빈의 작업 상태 및 작업 한계에 직접적인 영향을 미칩니다. 원래 공장 자동차의 헤드 섹션은 일반적으로 미세한 방식으로 설계되었으며 높은 메쉬 3 방향 촉매를 포함하므로 배기 가스는 오랫동안 여기에 머무를 것입니다. 이것은 배기 가스의 부드러움을 늦추고 두 번째는 열 축적을 유발합니다. 전자는 터빈의 반응 속도에 영향을 미치는 반면, 후자는 터빈의 수명을 위협 할 것이다. 따라서 일반 터빈 자동차의 마력을 큰 마진으로 늘리려면 다운 파이프를 실제로 변경해야합니다.

파이프 다운을 업그레이드하는 목적은 트래픽을 늘려 성능을 향상시키는 것입니다. 난기류는 주요 요인 중 하나입니다. 가스가 정체 상태로 유지되거나 범프 나 서로가 닿는 경우 잘 설계된 시스템보다 더 많은 역 압력이 생성됩니다. 가스 흐름의 층류 흐름 (매끄럽고 직선)이 많을수록 주어진 파이프 직경에 대한 시스템의 흐름이 더 많습니다. 가파른 각도와 갑작스런 파이프 직경 변화를 피해야합니다.

다운 파이프 유형

일부 일반적인 뇌하수체 설계에는 간단한 파이프, 벨머스, 엎질러 진 벨 머스, 이혼 폐기물 등이있는 플랜지가 포함됩니다. 가장 잘 작동하는 것은 여러 가지 요인과 설계 및 제조 방식에 따라 다릅니다.

간단한 파이프로 플랜지

이 디자인의 유일한 장점은 비용과 단순성입니다. 파이프를 형성 할 필요가 없으며 플랜지가 간단하므로 비용이 줄어 듭니다. 배기 밸브 가스가 터빈 출구에서 터빈 가스와 수렴하면 실제로 터빈 뒤의 최악의 위치에서 난류가 발생하여 흐름을 줄이므로 다른 설계와 마찬가지로 성능을 향상시키지 않습니다.

벨머스

이 방법은 배출구 가스를 연결하는 가장 좋은 방법에 더 가깝습니다. 그들은 더 많은 연결 공간을 가지고 있습니다. 전환이 올바르게 처리되면 메인 파이프로 잘 흘릴 수 있습니다. 그것은 너무 복잡하지 않고 잘 포장되어 실패 지점을 줄입니다.

유출 된 벨트 머스

이 설계는 터빈 출구의 시작 부분에서 가스를 분리하고 종 입 후면의 가스를 결합합니다. 그것은 잘 작동하며 벨 입과 별도의 배기 밸브 설계의 몇 가지 장점이 있습니다. 이와 관련하여 주요 장애물은 스플리터를 추가하는 비용과 복잡성입니다.

이혼 폐기물

가스를 터빈 배출구와 배기 밸브에서 시스템의 추가 장소로 분리하여 가스를 실제 세계와 수집하지 않는 장점을 결합하려는 시도입니다. 출구 근처에서 그들을 모으는 것보다 멀리 두는 것이 낫습니다. 또한 생산 전력을 제공하고 파이프를 부드럽게 연결하고 난기류를 피하는 것이 중요합니다. 단점은 많은 비용과 복잡성을 추가한다는 것입니다. 각 파이프의 온도 차이는 크기 때문에 시스템이 파손됩니다. 유연한 조인트 또는 확장 조인트를 설치하는 것이 도움이됩니다.

다른 다운 파이프 설계는 위에 소개됩니다. 우리는 촉매 변환기 또는 [고양이 "와없는 사람들이없는 사람들을 분명히 알 수 있습니다. 이것들은 또한 catted 대 고양이없는 다운 파이프라고도합니다. 위는 오늘 모든 공유입니다. 다음에 뵙겠습니다!