배기 헤더 란 무엇입니까?

배기 헤더는 배기 제한을 줄이고 청소를 지원하여 마력을 증가시킵니다. 대부분의 헤더는 애프터 마켓 업그레이드이지만 일부 고성능 차량에는 헤더가 제공됩니다.

* 배기 제한 감소

e xhaust 헤더는 배관의 지름이 많기 때문에 마력을 증가시킵니다. 더 큰 파이프는 차량 아래와 배기 배관을 통해 엔진에서 가스를 더 빨리 전달합니다. 가스를 빠르게 배출하면 배기 시스템 전체에서 압력이 쌓이고 자동차가 잘 작동 할 수 있습니다. 배기 배관의 크기를 향상시키는 것은 전체 차량의 중요한 역할을합니다.

*청소 지원
스 캐빈 링은 엔진 실린더의 소비 된 가스를 신선하게 교체하고 있습니다.
공기와 연료. 피스톤은 회전하여 에어 펌프와 유사한 전력을 생성합니다. 이 과정은 여러 번의 공기 폭발과 연료가 미세 안개로 뿌려집니다. 배기 헤더는 차량이 소비 된 가스를 추방하여 마력을 증가시키는 과정을 신속하게합니다.

배기 헤더 유형 :
*전체 길이 또는 긴 튜브 헤더 : 저가형 및 중간 범위 토크에 적합한이 헤더에는 하나의 수집기로 병합되는 4 개의 튜브가 있습니다. 일반적으로 4-into-1 스타일 수집기로 수렴하는 긴 원시 튜브로 구성된 가장 잘 알려진 헤더 설정. 긴 1 차 튜브는 다른 튜브에 가스를 배기 할 가능성을 줄입니다. 이 헤더는 낮은 RPM 범위를 통해 광범위한 스프레드로 가장 전반적인 전력을 생성하는 데 도움이됩니다.

*Shorty 헤더 :이 헤더는 긴 튜브 헤더보다 시끄 럽습니다. 그들은 상단 RPM 범위에 적합하며 짧은 거리에서 하나의 단일 배기로 병합됩니다. 일반적으로 제한된 우주 엔진 베이 및 낮은 자동차에서 가장 잘 작동합니다. 이들은 각 실린더의 가스를 동일하게 제거 할 수 있습니다. 즉, 전원이 일관되며 토크 곡선이 낮은 점에서 중간 범위 스펙트럼에서 더 넓습니다.

*Lakester 헤더 : 짧은 기본 튜브로 구성된이 헤더는 오래된 핫로드 자동차에서 인기가 있습니다.

*tri-y 헤더 : 기본 튜브의 디자인에서 이름을 얻습니다. 하나의 헤더는 4 개의 1 차 튜브가 2 개의 보조 튜브에 y하고 마지막으로 다시 Y는 3 개의 y 연결을 생성하므로 이름이 tri-y를 생성합니다. 이 헤더 디자인은 일반적으로 상단 엔드 마력을 희생하지 않고 낮은 RPM 토크를 추가합니다. 인기의 또 다른 이유는 전통적인 4 개의 긴 튜브 헤더에 대한 공간이 없을 때 트라이 Y가 적합하도록 구성 할 수 있기 때문입니다.

재료 : 온화한 강철 대 스테인레스 스틸 헤더
애프터 마켓 배기 헤더는 일반적으로 중간 강철 또는 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 이 둘의 주요 차이점은 비용과 부식입니다. 기본 온화한 강철 헤더는 비용이 상당히 적지 만, 장기적으로 녹슬고 부식으로 인해 내구성과 장수를 희생합니다. 반면에, 스테인레스 스틸 헤더는 녹슬거나 부식되지 않지만 더 많은 비용이 듭니다.

헤더 측정에 일반적으로 사용되는 치수 표시 :

배기 헤더 혜택 :
*마력 증가.
*더 나은 배기 흐름 속도.
*자동차 소리 개선.
*배기 시스템 내에서 배압 제거.

배기 헤더 FAQ :
Q : 배기 헤더는 무엇을합니까?
A : 헤더의 목표는 엔진이 실린더에서 배기 가스를 더 쉽게 밀어내는 것입니다.

Q : 배기 매니 폴드를 교체하는 데 드는 비용은 얼마입니까?
A : 수리 PAL은 배기 매니 폴드를 교체하기 위해 $ 900에서 $ 1,020 사이의 비용이 추정됩니다.

Q : 배기 매니 폴드는 무엇을합니까?
A : 배기 가스가 실린더를 빠져 나가면 배기 매니 폴드에 들어갑니다. 매니 폴드로부터 배기 가스는 촉매 변환기와 머플러를 향한 하나의 파이프로 흐릅니다.

Q : 배기 헤더가 마력을 증가 시키나요?
A : 그렇습니다. 헤더는 엔진 성능을 향상시키는 데 사용할 수있는 가장 쉬운 볼트 온 액세서리 중 하나입니다.

Q : 배기 매니 폴드는 성능에 어떤 영향을 미칩니 까?
A : 매니 폴드는 매니 폴드를 사용하는 다음 실린더에 영향을 미치는 매니 폴드의 배기 가스가 매니 폴드의 압력을 쌓기 때문에 매니 폴드는 중요한 배압 공급원이 될 수 있습니다. 엔진은 백 압력을 통해 전력을 잃습니다.